باشگاه خبرنگاران پویا: با احیای کریدور شرق-غرب عبوری از مسیر ایران، بازار ترانزیتی 30 میلیون تنی در زنجیره ارزش جهانی که بازیگران اصلی آن دو قطب اقتصادی چین و اتحادیه اروپا هستند، نصیب ایران می‌شود.
کشور چین از طریق کریدور ترانزیتی شرق-غرب، به کشورهای آسیای میانه، منطقه قفقاز و کشورهای اروپای شرقی و مرکزی متصل می‌شود.
این کریدور دارای سه شاخه شمالی (ترانس سیبری)، میانی (ترانس خزر) و جنوبی است و کشور ایران در شاخه جنوبی این کریدور ترانزیتی واقع شده است.
در واقع چین قصد دارد با ابتکار کمربنده-راه (BRI) و استفاده از توانایی‌های صنعت ترانزیت ریلی، به احیای جاده ابریشم بپردازد.
چین و اروپا دو قطب اقتصادی مهم در ابتکار راه ابریشم جدید محسوب می شوند که رشد روزافزون تجارت آنها و در پی آن ترانزیت کالا میان این دو قطب اقتصادی، قابل ملاحظه است.
براساس داده های راه آهن چین، در 7 ماه نخست 2024، تعداد قطارهای اعزامی میان چین و اروپا 12 درصد (1222 قطار بیشتر از مدت مشابه در سال گذشته) رشد داشته است.
این افزایش قطارها منجر به رشد حمل و نقل ریلی کانتینری در این مسیر شده است به طوری که از ژانویه تا جولای 2024، حجم حمل و نقل به حدود 1.23 میلیون TEU رسید که رشد 11 درصدی را تجربه کرده است. بنابراین، افزایش قابل توجهی در تقاضای حمل و نقل ریلی بین چین و اروپا وجود دارد.
لزوم بهره بردن از کریدور ریلی قزاقستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه
پس از وقوع جنگ روسیه و اوکراین و از رونق افتادن کریدور شمالی یا ترانس سیبری با عبور از مسیر روسیه، چین برای اتصال به اروپا به مسیرهای جایگزین چشم دوخته است که اینگونه می‌تواند ریسک ناشی از تحولات جهانی را در تجارت خود با اتحادیه اروپا کاهش دهد.
بنابراین، مسیر تجاری چین-اروپا، زمین بازی مناسبی است که می توان مزایای بالقوه ایران در اتصال شرق به غرب و بالعکس را با فهم درست از روابط و ظرفیت کشورهای دخیل فعال کند.
با احیای کریدور شرق-غرب عبوری از مسیر ایران، بازار ترانزیتی 30 میلیون تنی در زنجیره ارزش جهانی که بازیگران اصلی آن دو قطب اقتصادی چین و اتحادیه اروپا هستند، نصیب ایران می‌شود.
در سایه جنگ روسیه و اوکراین، قزاقستان به دلیل همجواری با چین و دارا بودن اتصال ریلی به این کشور، به بخش مهمی از پازل ترانزیتی شرق-غرب تبدیل شده است به طوری که در چند هفته اخیر، KTZ (راه آهن قزاقستان) اعلام کرد که به دلیل شلوغی بیش از حد گذرگاه‌های مرزی قزاقستان و چین، مجددا ممنوعیت قبلی تردد کانتینر‌های ورودی را تا پایان ماه در گذرگاه دوستیک تمدید می‌کند.
براساس گزارش راه آهن قزاقستان، در 8 ماه نخست 2024، حمل و نقل بار از طریق گذرگاه ریلی دوستیک-آلاشانکو، به 9.1 میلیون تن رسیده است که رشد 20 درصدی را تجربه کرده است.
کریدور ریلی قزاقستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه با هدف‌گذاری اولیه جابه‌جایی سالانه 5 میلیون تن بار به منظور بهره‌مندی از مزیت ژئوپلتیک کشور در خرداد ما سال 1401 راه‌اندازی شد.
این مسیر که دارای مزایای حمل و نقل زمینی یکپارچه، «عبور از کشورهای کمتر» و «ایجاد فضای امن‌تر برای بازرگانان» است، با اتصال آسیای مرکزی به ترکیه از طریق مسیر ایران، می تواند زمینه ساز احیای کریدور شرق-غرب عبوری از مسیر ایران باشد.
نقش حیاتی همکاری ایران و ترکیه در انتقال کالای چین-اروپا
فرزانه صادق، رئیس کمیسیون مشترک همکاری‌های اقتصادی ایران و ترکیه، چهارشنبه (9 آبان) به دعوت سفیر ترکیه در تهران، در مراسم روز ملی جمهوری ترکیه حضور یافت.
وی با اشاره به نقش مهم دو کشور در ترانزیت کالا، موقعیت استراتژیک دو کشور را به عنوان پلی میان آسیا و اروپا خواند.
موقعیت دو کشور علی الخصوص نقش حیاتی در انتقال کالا و انرژی بین شرق و غرب، فرصتی بی بدیل برای تقویت شبکه‌های حمل و نقل و ترانزیت منطقه‌ای و بین‌المللی ایجاد کرده است.
به منظور بهره مندی از فرصت های ترانزیتی چین-اروپا، لازم است که با دیپلماسی فعالانه و مشارکت بازرگانان، کشورهای ذینفع این مسیر را به تجاری سازی مسیر چین-اروپا عبوری از ایران، تشویق نماید که در گام اول می توان پهنه شرقی آن یعنی اتصال بخش های غربی چین به ترکیه را از مسیر ایران فعال کرد.
انتهای پیام/