باشگاه خبرنگاران پویا؛ همکاری حمل‌ونقلی میان ایران و ترکیه به‌واسطه تبادل کالاهای اساسی و حضور در زنجیره چین ـ اروپا حائر اهمیت است که مسئولان کشور باید این روند را برای فعالان ترانزیتی کشور تسهیل کنند.
لغو معافیت مالیات بر سوخت برای رانندگان کامیون‌های ترانزیتی ایران توسط ترکیه از تاریخ 8 دی ماه سال جاری اجرا شد و این اقدام باعث اخلال در تردد روزانه 300 کامیون ایرانی از مرز بازرگان گردید.
این اخلال منجر به ایجاد صف‌های طولانی برای رانندگان پشت مرز شد به طوری که توقف تقریبی 10روزه آنان را در شرایط سخت آب‌و‌هوایی و بدون امکانات لازم قرار داد.
لغو معافیت مالیات بر سوخت رانندگان کامیون‌های ترانزیتی، بر این اساس است که کامیون‌های ایرانی پس از ورود به ترکیه باید مالیاتی معادل ظرفیت باک سوخت خود پرداخت کنند که میزان این مالیات، 155 درصد مالیات ویژه مصرف‌کننده در ترکیه تعیین شده است.
طبق این قانون که رسانه‌های کشور ترکیه آن را براساس عمل متقابل یاد کردند، کامیون‌داران به‌ازای هر لیتر ظرفیت باک خود (اعم از این که پر یا خالی باشد) 27 لیر یا به‌عبارتی برای هر باک معادل 60 تا 80 میلیون تومان، باید مالیات پرداخت کنند.
این تصمیم دولت ترکیه در حالی است که دو کشور در بیست و نهمین اجلاس کمیسیون مشترک اقتصادی در آذر ماه سال جاری، حجم تجارت 30میلیارددلاری طی 5 سال را هدف‌گذاری کرده بودند که این روند، دستیابی به این هدف را با مشکل مواجه می‌کند.
مسئولان کشور پس از کشمکش‌های فراوان، این تنش سیاسی ـ اقتصادی را با ارائه یارانه سوخت به کامیون‌های ایرانی و افزایش کرایه حمل جبران کردند و به یک روند متعادل در تبادل کامیون‌های دو طرف دست یافتند.
مسئولان حمل‌ونقلی کشور وعده داده بودند که در مذاکرات با طرف ترک، این اختلال را برطرف کنند و روند ترانزیت کالا میان دو کشور را به حالت عادی گذشته بازگردانند.
فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، روز دوشنبه (هشتم بهمن ماه) به‌منظور شرکت در نشست‌های دوجانبه با وزرای تجارت و حمل‌ونقل ترکیه در سفری یک‌روزه به آنکارا رفت، فعالان حمل‌ونقلی کشور در انتظار خبر خوش وزیر برای تسهیل و برگشت به حالت قبلی ترانزیت کامیون‌ها از مرزهای مشترک با ترکیه بودند که به‌نظر می‌رسد وزیر محترم در این موضوع ناکام بوده است.
مهدی باقری، کارشناس ترانزیت معتقد است تفاوت ترانزیت ترکیه با دیگر کشورها در کیفیت واردات و صادراتی است که با این کشور مبادله می‌شود، بسیاری از تجهیزات و اقلام اساسی از ترکیه وارد ایران و متقابلاً از ایران به ترکیه صادر می‌شود و این ویژگی، شرایط را برای ما ویژه کرده است؛ بنابراین رابطه خوب دو کشور باید همواره حفظ شود.
وی ادامه داد: از طرفی، بنابر اظهار کارشناسان مسیر دسترسی ایران به غرب مدت‌هاست که تحت انحصار ترکیه قرار دارد و برای کاهش ریسک‌های امنیتی و ژئوپولیتیکی آن، باید به‌سمت مسیرهای جایگزین برویم.
این کارشناس ترانزیت تصریح کرد: علاوه بر پیگیری مسیر ترکیه برای دسترسی به اروپا، باید از مسیر جایگزین کریدور خلیج فارس ـ دریای سیاه مطرح‌شده ایران در سال 2016 که خلیج فارس و جنوب ایران را از طریق ارمنستان و بنادر گرجستان به دریای سیاه می‌رساند و پس از این مرحله، محموله‌ها با استفاده از کشتی به بنادر بلغارستان و در نهایت به اتحادیه اروپا منتقل می‌شوند، حمایت کرد.
پایان پیام/+