باشگاه خبرنگاران پویا؛ اسکله رو-رو بندر امیرآباد به عنوان یکی از بنادر راهبردی شمال کشور، به مدت 20 سال به مرحله اجرایی نرسیده است و این موضوع احتمال آسیب‌‌های ژئوپلیتکی و ترانزیتی را افزایش می‌دهد.
بندر امیر آباد با حدود یک‌هزار و 300 هکتار وسعت و همچنین 220 هکتار پس‌کرانه با دارا بودن اراضی پشتیبانی وسیع، زیر ساخت حملونقل مدرن چند‌وجهی، اسکله رو -رو ریلی و کامیون جهت ترانزیت و حمل یکسره کالا و همچنین دسترسی آسان به بازار مصرف کشورهای CIS با جمعیت بالغ بر 300 میلیون، ظرفیت فوق العاده‌ای در توسعه اقتصادی و جهش تجاری کشور دارد.
بندر امیرآباد علاوه بر این که به عنوان یک ظرفیت صادراتی و تجاری در منطقه شناخته می‌شود، به دلیل وجود کارخانجات متعدد از جمله گچ، فولاد، کاغذ و سیلوهای گوناگون، جزو بنادر نسل سوم کشور به شمار می‌آید. همچنین، حدود 7.5 میلیون تن کالای صادراتی از کشورهای مختلف جهان از بنادر آستاراخان، آکتائو، اولیا، باکو، گوسان و ماخاچ به بندر امیرآباد وارد می‌شود.
اتصال به شبکه ریلی کشور، بهره‌مندی از 15 پست اسکله با ظرفیت 10 میلیون تن و بهره مندی از ظرفیت اتصال کریدور ترانزیت بین المللی شمال-جنوب (INSTC) از دیگر ویژگی‌های شاخص بندر امیرآباد است.
منطقه امیرآباد دارای ظرفیت‌های بندری بسیار مناسبی است و به دلیل موقعیت جغرافیایی ویژه و قرار گرفتن در مسیر کریدور شمال-جنوب، می‌تواند روابط تجاری و اقتصادی خود را با کشورهای همسایه، به ویژه کشورهای حاشیه دریای خزر، به طور قابل‌توجهی توسعه دهد.
روز پنج‌شنبه (18 بهمن) نماینده رییس جمهور داغستان روسیه به همراه معاون سرکنسول این کشور مستقر در استان گیلان از بندر امیرآباد بازدید و با مدیرکل این بندر دیدار و در خصوص روابط تجاری و مراودات کالا بین بنادر امیرآباد و ماخاچ کالا بحث و گفت‌وگو کردند.
یکی از پروژه‌های مهم این بندر، اسکله رو-رو است که چندین سال مورد غفلت واقع شده‌است. این بندر و سایر بنادر شمالی کشور قادر هستند که ارتباط مستقیم ایران و روسیه را فراهم کنند.
این اتصال بدون واسطه که از طریق دریای کاسپین صورت میگیرد، با چالش تخلیه و بارگیری در بنادر ایران و روسیه و افزایش هزینه و زمان ترانزیت مواجه است.
به همین منظور حدود 20 سال پیش، در بندر امیرآباد اسکله رو-رو اجرایی شده‌است که بنا به دلایلی به تعلیق کشانده‌شد و پس از آن دیگر به سمت اجرای مجدد آن پیش نرفتیم.
کشتی حمل قطار (Train ferry) نوعی شناور دریایی است که به واسطه وجود خطوط ریلی بر روی عرشه امکان ورود و خروج قطار (کشنده و واگن‌ها) بر روی عرشه را فراهم می‌سازد.
با این‌که این نوع از حملونقل دارای شرایط خاصی بوده و نیازمند احداث اسکله ویژه (اسکله رو-رو) است اما دارای سابقه طولانی بوده و ایده جدیدی محسوب نمی‌شود.
افزایش سرعت حمل بار به واسطه کاهش دفعات بارگیری و تخلیه به طوری‌که امکان بارگیری در مبدا و تخلیه در مقصد نهایی را فراهم می‌سازد، کاهش ریسک خرابی، شکستگی و یا فساد بارهای آسیب‌پذیر حین حمل، تخلیه و بارگیری و ارتقای راحتی سیر در قطارهای مسافری از جمله مزایای بهره‌مندی از این روش حمل‌ونقلی است.
در جریان بازدید اونتالاپ اونالبایف، سفیر جمهوری قزاقستان در ایران از بندر امیرآباد در آذرماه سال جاری، محمد علی موسی پور گرجی، مدیر کل بنادرو‌دریانوردی امیرآباد ضمن تشریح عملکرد و امکانات بندر امیرآباد، اظهار کرده‌بود که تکمیل اسکله رو-رو ریلی در بندر امیرآباد تأثیر به‌سزایی بر رونق تجارت دو کشور خواهد داشت و مسیر دسترسی به بازارهای هدف از جمله شرق آسیا و کشورهای حاشیه خلیج‌فارس را برای توسعه تجارت دو کشور فراهم خواهد کرد.
حسن کریم‌نیا، کارشناس ترانزیت، اظهار کرد که با سرمایه‌گذاری‌های بخش غیردولتی، رفع نیازهای ضروری بندر امیرآباد، به ویژه در زمینه اسکله رو-رو، می‌تواند این بندر را به یکی از راهبردی‌ترین بنادر کشورهای حاشیه دریای خزر تبدیل کند و از مزیت ایران در کشتیرانی خزر بهره‌برداری بهتری صورت گیرد.
کریم‌نیا همچنین افزود که اسکله رو-رو بندر امیرآباد به دلیل ارتباط دریایی مستقیم ایران و روسیه، از اهمیت ژئوپلیتیکی بالایی برخوردار است. این اسکله به عنوان یک مسیر جایگزین برای آذربایجان در کریدور شمال-جنوب و برگ برنده ایران در مواجهه با تنش‌های جمهوری آذربایجان به شمار می‌آید.
در پایان، باقری انتظار دارد که وزیر راه و شهرسازی و مسئولان سازمان بنادر با ارائه یک برنامه زمان‌بندی برای اجرایی کردن این اسکله رو-رو و تسهیل ورود بخش غیردولتی به این حوزه، منافع ترانزیتی کشور در کریدور شمال-جنوب را تضمین کنند.
پایان پیام/