باشگاه خبرنگاران پویا؛ با شروع انقلاب اسلامی در طول 46 ساله گذشته، به مدت 43 سال صنعت هوانوردی ایران با تحریم روبه‌رو بوده است اما با این وجود تعداد 25 فروند هواپیمای تجاری که در اختیار داشتیم به حدود 150 فروند هواپیمای برخط رسیده است.
ایران با پانزده کشور همسایه از طریق مرزهای خاکی و آبی ارتباط دارد. این تعداد همسایه، به همراه دسترسی به سواحل خزر و مرزهای آسیای میانه و قفقاز در شمال و همچنین دسترسی وسیع به سواحل راهبردی خلیج‌فارس، تنگه هرمز و سواحل مُکران در جنوب، موقعیتی منحصر به فرد برای این کشور در نقشه ژئوپلیتیک جهانی ایجاد کرده است.
این موقعیت به ایران امکان می‌دهد تا در ساماندهی مبادلات چند هزار میلیارد دلاری منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای نقش بسزایی ایفا کند.
کارشناسان بر این باورند واقع شدن ایران در میانه کمربند اتصالی شرق به غرب به عنوان یکی از کوتاه‌ترین و ایمن‌ترین راه‌های دسترسی حمل‌ونقل و تجارت کالا بین دو قطب اقتصادی یعنی چین و اروپا در کنار تنوع کریدورهایی که از مسیرهای دریایی، جاده‌ای، ریلی و هوایی ایران عبور می‌کنند، موقعیت استراتژیک منحصر به فردی را ایجاد کرده تا ظرفیت ایران تنها به کریدور شمال-جنوب و سایر دسترسی‌های منطقه‌ای محدود نگردد.
اتصال به کشور ترکمنستان از طریق دو مسیر پیوسته ریلی سرخس و اینچه برون، اتصال ریلی نوار شرقی کشور یعنی چابهار-سرخس، اتصال ریلی ایران به ترکیه از چند مسیر، اتصال مرزی با افغانستان و پاکستان، خط ریلی در دست احداث رشت-آستارا برای اتصال به آذربایجان، راه‌آهن برقی غیرفعال جلفا-نخجوان (دسترسی به قفقاز و دریای‌سیاه) و احداث خط جدید شلمچه به بصره، در حقیقت یک شبکه گسترده ترانزیت ریلی با کشورهای همسایه و در پی آن با سایر کشورها برای ایران فراهم کرده‌است.
عباس خطیبی، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور درمورد وضعیت توسعه زیرساختهای کشور در حوزه حمل و نقل گفت: یکی از مباحث مهم در هر کشور رو به توسعه‌ای، موضوع حمل و نقل است و کارشناس‌ها اعتقاد دارند حدود 9 درصد GDP هر کشوری را این بخش تشکیل می‌دهد. ما هم در 46 سال گذشته بعد از انقلاب، در همه دولت‌ها دستاورد‌های بسیار خوبی را به دست آورده‌ایم.
خطیبی تصریح کرد: از نظر ژئوپلیتیک کشوری هستیم که از دیرباز در کریدرو (راهگذر) شمال-جنوب و شرق-غرب بوده‌ایم و حتماً باید از این ظرفیت در کشور استفاده کنیم.
به گفته معاون شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور در ابتدای انقلاب، حدود 47 هزار کیلومتر راه داشتیم که شامل راه‌های اصلی، فرعی، شوسه و سایر راه‌ها بوده است. پس از انقلاب، طول شبکه راه کشور به حدود 88 هزار و 821 کیلومتر رسیده که نزدیک به 2 برابر ارتقاء پیدا کرده است. در بخش آزادراهی در اوایل انقلاب، حدود 150 کیلومتر آزادراه داشتیم ولی الان 3 هزار و 53 کیلومتر آزادراه داریم و این دستاورد بسیار بزرگی است و رشد حدود 20 برابری داشته‌ایم.
خطیبی می‌گوید: در بخش ریلی، حدود 4 هزار و 500 کیلومتر راه‌آهن داشتیم ولی در حال حاضر، حدود 15 هزار و 700 کیلومتر راه‌آهن داریم که حدود 3 و نیم برابر رشد داشته و بخش زیادی از آن در مناطق محروم احداث شده‌اند
وی چندی پیش نیز عنوان کرده بود که حدود 3 هزار و 700 کیلومتر خط ریلی در دست ساخت است که برای تکمیل آن به 10 میلیارد یورو نیاز است.
با شروع انقلاب اسلامی در طول 46 ساله گذشته، به مدت 43 سال صنعت هوانوردی ایران با تحریم روبه‌رو بوده است اما با این وجود تعداد 25 فروند هواپیمای تجاری که در اختیار داشتیم به حدود 150 فروند هواپیمای برخط رسیده است.
سید حمیدرضا صانعی، معاون امور هوانوردی و بین‌الملل سازمان هواپیمایی در همین زمینه توضیح داده است: تعداد زیادی فرودگاه بعد از انقلاب احداث شد و بیش از 110 فرودگاه تجاری، فوق سبک و بیش از 200 بالگردنشین داریم که عمدتاً بعد از انقلاب توسعه پیدا کرده‌اند و هیچ بخشی از کشور نیست که از نعمت فرودگاه با فاصله 2-3 ساعته بی‌بهره باشد و آمار مسافری ما چندین برابر بوده است و سالانه، حدود 30 میلیون مسافر در کشور جا به جا می‌شوند و دستاورد‌های جدی در صنعت هوایی کشور داشته‌ایم.
حمل و نقل دریایی نیز از جمله بخش هایی مهم زیرساختی کشور است که در طی این سال‌ها، به روند رو به رشد خود ادامه داده و برنامه‌های گسترده‌ای برای توسعه آن ترسیم شده است. براساس آمارهای استخراج شده، ظرفیت بنادر کشور در سال 57 حدود 19 میلیون تن بود که با توسعه زیرساختهای بندری اکنون ظرفیت بنادر کشور به 296 میلیون رسیده است که رشد 1458 درصدی را نشان می دهد.
پایان پیام/