باشگاه خبرنگاران پویا: وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا فهرست جدیدی از شرکت‌های چینی منتشر کرده که به ارتباط با ارتش آزادی‌بخش خلق چین متهم شده‌اند. در این فهرست، نام کشتیرانی دولتی چین نیز به چشم می‌خورد.
وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا فهرست جدیدی از شرکت‌های چینی منتشر کرده است که به ارتباط با ارتش آزادی‌بخش خلق چین متهم شده‌اند. کارشناسان بر این باورند که این اقدام به منظور مقابله با استراتژی همگرایی نظامی-غیرنظامی چین صورت گرفته که آمریکا در تلاش است آن را مهار کند.
فهرست به روز شده که توسط قانون مجوز دفاع ملی 2021 تعیین شده، شرکت‌هایی را نشان می‌دهد که با فراهم کردن دسترسی به فناوری‌ها و تخصص‌های پیشرفته، در اهداف نوسازی ارتش چین مشارکت دارند. گنجاندن کشتیرانی دولتی چین(COSCO) در این فهرست، پاسخ این شرکت را به دنبال داشته است.
مدیران این کشتیرانی بر این باورند که آنها یک «شرکت نظامی چینی» نیستند و تأکید می‌کنند که همواره قوانین و مقررات را در تمامی عملیات‌های بین‌المللی رعایت کرده‌اند. آنها بر تعهد خود به تسهیل تجارت جهانی و ارائه خدمات حمل‌ونقل و لجستیک با کیفیت بالا به مشتریان در سراسر جهان از جمله مشتریان در ایالات متحده، تأکید دارند. همچنین، مدیران این کشتیرانی اعلام کرده‌اند که قصد دارند با مقامات ایالات متحده تعامل کنند تا موضع خود را شفاف‌سازی کنند.
در 25 سپتامبر 2019، بخشی از کشتیرانی COSCO به دلیل همکاری با ایران تحت تحریم‌های دولت دونالد ترامپ قرار گرفت. در آن زمان، مدیران این کشتیرانی با مذاکره با وزارت خزانه‌داری آمریکا و توقف همکاری با ایران، در سال 2020 از فهرست تحریم‌ها خارج شدند.
این مجموعه یکی از بزرگ‌ترین ناوگان‌های نفتکش جهان را در اختیار دارد؛ ناوگانی که احتمالاً به طور غیرمستقیم برای فروش نفت ایران به چین استفاده می‌شود.
اما این سوال مطرح می‌شود که کشتیرانی COSCO با سهم 52 درصدی متعلق به دولت چین، چرا حتی همکاری با ارتش کشور خود را قربانی حضور در بازار حمل‌ونقل دریایی غرب می‌کند.؟
این کشتیرانی در سال 2022 از بازار حمل‌ونقل دریایی اتحادیه اروپا، حدود 15 میلیارد دلار درآمد و از بازار ایالات متحده آمریکا حدود 16 میلیارد درآمد داشته است. این در حالی بوده که کل درآمد این شرکت از سایر کشورها به 11 میلیارد دلار نمی‌رسد. بنابراین حدود 75 درصد از درآمد این کشتیرانی مختص مسیر کشورهای غربی است، پس ترجیح می‌دهد این بازار جذاب را حتی به قیمت همکاری آشکار با ارتش خلق چین از دست ندهد.
کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیز ساختاری مشابه COSCO دارد. با وجود حضور در بورس، مالک عمده سهام این شرکت نیز دولت ایران است. این مجموعه در مقاطع زمانی مختلف، قربانی سیاست‌‌های دیگر ارکان کشور شده است. آخرین نمونه آن تحریم توسط اتحادیه اروپا به بهانه حمل پهباد و تجهیزات نظامی به روسیه است.
این کشتیرانی هرگز به‌طور رسمی این موضوع را رد نکرد و نتوانست قبل یا بعد از اعمال تحریم‌ها ارتباط مؤثری با اتحادیه اروپا برقرار کند. اگرچه تحریم‌های بیشتر علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ممکن است فعالیت این مجموعه در اروپا را به‌طور کامل متوقف نکند، اما قطعاً انجام این فعالیت‌ها را پرهزینه‌تر خواهد کرد؛ موضوعی که تأثیر منفی بر تجارت و در نتیجه اقتصاد کشور خواهد داشت.
کارشناسان بر این باورند که کشتیرانی جمهوری اسلامی نیز ممکن است بتواند سیاست‌هایی مشابه کشتیرانی دولتی چین را اتخاذ کند تا از تحریم‌های بیشتر در امان بماند و به تسهیل تجارت خارجی ایران کمک کند.
پایان پیام/